Анализ | постоянный магнит такой хороший, размагничивание слишком расстроено? Причина размагничивания двигателя на постоянных магнитах и ​​меры профилактики.

Как только двигатель с постоянными магнитами потеряет возбуждение, в основном можно выбрать только замену двигателя, затраты на техническое обслуживание очень велики, как оценить магнитные потери двигателя с постоянными магнитами, мы продолжаем смотреть вниз.



1, нормальный ток в начале работы на машине, через определенный период времени ток, длительное время, будет отправлен в инвертор,



поставщикам перегрузки сначала необходимо будет определить правильность выбора преобразователя частоты воздушного компрессора, а затем подтвердить, что параметры инвертора были изменены.



Если проблем нет, то и то, и другое может потребоваться выполнить с помощью противоэлектродвижущей силы, выключения носа и двигателя, без идентификации нагрузки, работы без нагрузки на номинальной частоте, выходное напряжение является противоэлектродвижущей силой, если оно ниже паспортной таблички противоэлектродвижущей силы двигателя более 50 В, определяется размагничивание двигателя.



2, размагничивание двигателя с постоянными магнитами после рабочего тока превысит номинал больше





тех, кто работает только на низкой или высокой скорости, чтобы перегружаться или иногда подвергается ситуации перегрузки, как правило, не размагничивается.



3, размагничивание двигателя с постоянными магнитами требует некоторого времени, нескольких месяцев или даже года или двух



ошибок выбора тока перегрузки, если производитель не принадлежит к размагничиванию двигателя.



размагничивание двигателя для



вентилятора охлаждения двигателя является необычным, что приводит к перегреву двигателя,

двигатель не установлен, устройство защиты от перегрева,

температура окружающей среды слишком высока,

конструкция двигателя неразумна,



как предотвратить размагничивание двигателя с постоянными магнитами? ？ ？



правильный выбор мощности

размагничивания двигателя с постоянными магнитами и мощности двигателя с постоянными магнитами.

правильный выбор мощности двигателя с постоянными магнитами может предотвратить или задержать размагничивание.

Основной причиной размагничивания синхронного двигателя с постоянными магнитами является слишком высокая температура, основной причиной высокой температуры является перегрузка.

Таким образом, при выборе мощности двигателя с постоянными магнитами следует иметь определенный запас, в зависимости от фактической ситуации с нагрузкой, в среднем примерно на 20% более подходящим.

Избегайте запуска с перегрузкой и частого запуска,

асинхронного запуска, синхронного двигателя с постоянными магнитами, чтобы избежать запуска с перегрузкой или частого запуска напрямую.

асинхронный процесс запуска, пусковой момент является колебательным, пусковой участок желоба, магнитное поле статора на магнитном полюсе ротора является эффектом размагничивания.



поэтому старайтесь избегать перегрузок и частого запуска асинхронного синхронного двигателя с постоянными магнитами.




Улучшение конструкции




1. Целесообразно увеличить толщину постоянного магнита

с точки зрения проектирования и производства синхронного двигателя с постоянными магнитами, учитывать реакцию якоря, электромагнитный крутящий момент и взаимосвязь между размагничиванием постоянных магнитов.



В магнитном потоке и моментной обмотке поток тока, создаваемый радиальными силовыми обмотками, является общим и под действием поверхности ротора легко вызвать размагничивание постоянного магнита.



В случае постоянного воздушного зазора двигателя, чтобы гарантировать размагничивание постоянного магнита, не самым эффективным способом является соответствующее увеличение толщины постоянного магнита.



2. Иметь вентиляцию внутри пазовой петли ротора, снижая повышение температуры ротора.



Важным фактором, влияющим на надежность двигателя с постоянными магнитами, является размагничивание постоянными магнитами.



слишком сильное повышение температуры ротора приведет к необратимым потерям постоянных магнитов.



В структурном проектировании можно спроектировать внутренний контур вентиляции ротора из магнитной стали с прямым охлаждением. Не только снижает температуру магнитной стали, но и повышает эффективность.