Производитель авиационных двигателей сервисной модели в Дунгуане

Многие люди говорят, что принцип управления бесщеточным двигателем постоянного тока

бесщеточный двигатель со щеточным двигателем отличается, действительно, физический бесщеточный двигатель с угольной щеткой отменен, улучшен быстрый износ двигателя с угольной щеткой, а также конфликты, шум угольной щетки и проблемы с высокоскоростной искрой на работе. Но поскольку в этом повороте нет физического модуля угольной щетки, необходимым условием стало цифровое управление сигналом бесщеточного двигателя и подключение к бесщеточному приводу.

Бесщеточный привод постоянного тока содержит модуль питания и модуль управления, трехфазный модуль питания для питания бесщеточного двигателя, модуль управления основан на входе преобразования сигнала промышленной частоты.

Модуль источника питания может напрямую подключаться к входу постоянного тока (обычно для 12 В / 24 В / 48 В) Или к входу переменного тока (220 В). Сначала потребуется преобразователь, если вход представляет собой переменный ток в постоянный ток. Как вход постоянного, так и переменного тока для включения катушки двигателя должен быть перед подачей постоянного напряжения инвертора в трехфазное напряжение для привода двигателя.

Модуль управления питанием ШИМ (широтно-импульсная модуляция). Разрешение мощности двигателя и инвертора для возможности. Обычно ожидается, что бесщеточный двигатель постоянного тока будет использоваться, когда скорость изменения нагрузки может быть стабильной по значению и не будет изменять управление скоростью, поэтому бесщеточный двигатель с датчиком индуцированного магнитного поля (обычно для датчика Холла) вместе используется в качестве управления скоростью с замкнутым контуром, а также в качестве основы управления последовательностью фаз. Производитель авиационных двигателей в Дунгуане, но он используется только для контроля скорости, а не для контроля позиционирования. Управление позиционированием и запрос с помощью энкодера серводвигателя. Большая часть бесщеточного двигателя и серводвигателя имеют одинаковую структуру с замкнутым контуром. Чтобы заставить бесщеточный двигатель вращаться, основной модуль управления должен основываться на датчике, определяющем положение ротора бесщеточного двигателя сейчас, а затем в соответствии с разрешением обмотки статора, открытой (или закрытой) Инвертор в порядке силового транзистора, инвертора AH, BH, CH (Они называются силовыми транзисторами верхнего плеча) И AL, BL, CL (Они называются силовыми транзисторами нижнего плеча) Чтобы ток протекал через катушку двигателя последовательно (или наоборот) Вращающийся магнитное поле и взаимодействует с магнитом ротора, поэтому двигатель может вращаться/прокручиваться.

Когда ротор асинхронного двигателя прокручивается, чтобы получить другой набор сигналов подшипника, модуль управления, а затем открывает следующий набор силовых транзисторов, таким образом, циклически, бесщеточные двигатели могут двигаться в том же направлении до тех пор, пока модуль манипуляции с непрерывным вращением не разрешит модуль бесщеточного двигателя закрыть силовой транзистор (или просто открыть силовой транзистор рычага); вместо этого открыть силовой транзистор обратного вращения бесщеточного двигателя.