Бесщеточный двигатель с внешним ротором и бесщеточным двигателем с внутренним ротором

Бесщеточный двигатель с внешним ротором и бесщеточным двигателем с внутренним ротором. Разница

между внутренним ротором и внешним ротором, разница внутри или снаружи. Вращающаяся часть является частью встроенного магнита, а не частью катушки. Внутри ротора вес тот же корпус, не выходит наружу, момент инерции большой, поэтому крутите kv с высоким крутящим моментом и низким, внутри получается наоборот. Небольшой преобразованный крутящий момент двигателя, высокая скорость вращения, транспортная модель общего назначения (например, автомобили, лодки и вертолеты). Отвод тепла от двигателя с внешним ротором лучше. Если сгорел переоборудованный двигатель, бесщеточный двигатель, обслуживание затруднено, так как его нельзя закруглить и покрыть эмалированной проволокой, внешний можно отремонтировать. Бесщеточный двигатель с внешним ротором и бесщеточный двигатель с внутренним ротором. Где разница?

1. Тот же уровень (внешний диаметр). Бесщеточный двигатель, электрическое испытание. Крутящий момент двигателя внешнего ротора больше, чем внутренний ротор, и параметры: значение 800 кВ, значение ротора двигателя внешнего ротора - значение 10002000 кВ.

2. Скорость внутри ротора двигателя выше, чем у двигателя с внешним ротором, поскольку характеристики связаны со значением KV, по определению, чтобы объяснить, скорость холостого хода бесщеточного двигателя & другие; По всему значению KV, умноженному на входное напряжение &; , доказано, что скорость вращения ротора двигателя выше, чем у бесщеточных двигателей с внешним ротором.

3. Что касается характеристик крутящего момента, значение KV отражает характеристики крутящего момента двигателя, двигатель с внешним ротором испытывает скорость без нагрузки, бесщеточный двигатель постоянного тока, но добавляет нагрузку (например, пропеллер). После его посадочной скорости до скорости холостого хода 60%70%.

4. На уровне испытания двигателя внутреннего ротора скорость может нагружаться только до скорости холостого хода 30% 40%, а нагрузочная способность двигателя внутреннего ротора относительно низкая, чтобы удовлетворить торсионную работу, двигатель внутреннего ротора должен замедляться и увеличиваться за счет электрического тока, в случае постоянного напряжения выходная мощность двигателя увеличивается, характеристика крутящего момента двигателя внутреннего ротора отражается на конкретном приложении.