Бесщеточный двигатель постоянного тока контроллера двигателя сам по себе является электромеханической частью преобразования энергии, он, помимо якоря, имеет две точки возбуждения контроллера двигателя с постоянными магнитами, а также с датчиками. Сам контроллер двигателя является ядром контроллера бесщеточного двигателя постоянного тока, он связан не только с индексом производительности, шумом, вибрацией, надежностью и сроком службы и т. д., включая производственные затраты и стоимость продукта. Поскольку используется магнитное поле постоянного магнита, контроллер бесщеточного двигателя постоянного тока избавляется от традиционной конструкции и конструкции обычного контроллера двигателя постоянного тока, отвечает требованиям рынка различных приложений и развивается в направлении экономии медного материала в провинции, простого и удобного производства. Тесно связано с разработкой постоянного магнитного поля и материалов с постоянными магнитами, применением третьего поколения постоянных магнитных материалов, что делает контроллер бесщеточного двигателя постоянного тока эффективным, миниатюрным и энергосберегающим. Для достижения электронной коммутации необходимо иметь сигнал положения для управления цепью. На ранних этапах появления сигнала положения механического и электрического датчика положения постепенно стали использовать электронный датчик положения или другие способы получения сигнала положения. Самый простой способ - использовать сигналы напряжения обмотки якоря в качестве сигнала положения. Для реализации управления двигателем регулятор скорости должен иметь сигнал скорости. При аналогичном сигнале положения получается сигнал скорости, простейшим датчиком скорости является контроллер тахогенератора измерительного частотного типа, совмещенный с электронными схемами. Коммутация контроллера бесщеточного двигателя постоянного тока состоит из двух частей: схемы привода и управления, разделить эти две части непросто, особенно схема небольшой мощности будет интегрирована в одну интегральную схему, обычно специфичную для конкретного приложения. При использовании более крупного контроллера двигателя схема привода и схема управления могут стать единым целым. Выходная мощность цепи привода, обмотка якоря приводного двигателя и управление схемой управления. Схема драйвера переходит из состояния линейного усиления в состояние переключателя ШИМ, соответствующая композиция схемы также из транзисторной дискретной схемы в модульную интегральную схему. Модульная интегральная схема с силовыми биполярными транзисторами, силовой полевой трубкой и полевым эффектом изолирующего затвора в виде биполярного транзистора и т. д. Схема управления используется в качестве регулятора скорости двигателя, рулевого управления, регулятора тока (или крутящего момента) и защищает контроллер двигателя от перегрузки по току, перенапряжения, перегрева и т. д. Вышеуказанные параметры легко преобразуются в аналоговые сигналы, использовать их для управления относительно просто, но с точки зрения разработки параметры контроллера двигателя должны быть преобразованы в цифровую величину через цифровую схему управления для управления контроллер двигателя. В настоящее время схема управления имеет специальную интегральную схему, микропроцессор и процессор цифровых сигналов трех типов. Использование цифрового сигнального процессора схемы управления является будущим направлением развития.
Группа HOPRIO, профессиональный производитель контроллеров и двигателей, была основана в 2000 году. Штаб-квартира группы находится в городе Чанчжоу, провинция Цзянсу.
