Как обслуживать двигатель с преобразованием частоты, навыки обслуживания двигателя с преобразованием частоты

Двигатель с преобразованием частоты & # 8203; Использование двигателя с переменной частотой становится все более широким, ремонт двигателя с преобразованием частоты требует в соответствии с характеристиками двигателя с преобразованием частоты принятия эффективных мер, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя с преобразователем частоты, технологию ремонта двигателя с преобразованием частоты в настоящее время и необходимо придавать большое значение качеству точки. 1, электромагнитные характеристики планирования двигателя с преобразованием частоты для общего асинхронного двигателя, параметр функции планирования двигателя с преобразованием частоты является первым соображением при перегрузочной способности, функции, мощности и коэффициенте мощности. А двигатель с преобразованием частоты из-за критического скольжения на промышленной частоте может напрямую запускаться при критическом скольжении около 1, поэтому о перегрузочной способности и функциях не нужно слишком много думать, и вам придется решать ключевую проблему: как улучшить способность двигателя адаптироваться к синусоидальному источнику питания. Обычно применяются следующие методы: 1) Насколько возможно, уменьшение сопротивления статора и ротора. Уменьшение сопротивления статора может снизить основное потребление меди, чтобы компенсировать более высокие гармоники, вызванные увеличением потребления меди. 2) При наличии более высоких гармоник тока целесообразно добавить индуктивность двигателя. Но сопротивление утечки в пазах ротора больше, скин-эффект также велик, потери в меди на высших гармониках также увеличиваются. Таким образом, при выборе размера реактивного сопротивления рассеяния двигателя следует учитывать два или более факторов, обеспечивающих рациональность согласования импеданса во всем диапазоне скоростей. 3) Двигатель с преобразованием частоты основной магнитной цепи планируется в ненасыщенном состоянии, следует учитывать углубление насыщения магнитной цепи с высшими гармониками, 2 рассматривается на низкой частоте, чтобы улучшить выходной крутящий момент и целесообразно увеличить выходное напряжение инвертора. 2, планирование структуры, планирование структуры в первую очередь и рассмотрение несинусоидальных характеристик мощности изоляционной конструкции двигателя с преобразованием частоты, влияние метода вибрационного и шумового охлаждения и т. д., как правило, обращайте внимание на следующие вопросы: 1) класс изоляции, как правило, для F или выше, усиливает изоляцию и прочность изоляции витков линии, особенно следует учитывать способность изоляции ударного напряжения. 2) Необходимо полностью учитывать проблему вибрации и шума двигателя, компонентов двигателя и всей жесткости, пытаясь улучшить его собственную частоту, чтобы избежать возникновения резонанса со всей силовой волной. 3) Обычно выбирают принудительное вентиляционное охлаждение, метод охлаждения, а именно охлаждающий вентилятор главного двигателя с независимым приводом двигателя. 4) Чтобы предотвратить ток на валу, двигатель мощностью свыше 160 кВт должен принять меры по изоляции подшипников. В основном склонен к асимметричной магнитной цепи, также может возникать ток вала, в сочетании с другими высокочастотными токами, которые играют роль тока, что вместе значительно увеличивает ток вала, а затем приводит к повреждению подшипника, поэтому часто принимаются меры по изоляции. 5) Двигатель с переменной частотой и постоянной мощностью, когда скорость превышает 3000 об/мин, должен выбирать специальную смазку, устойчивую к высоким температурам, чтобы компенсировать температуру подшипника.