Как уменьшить механический шум контроллера серводвигателя постоянного тока?

Шум является одним из трех основных общественных неудобств, вызывающих загрязнение окружающей среды в современном обществе. В целях защиты здоровья людей Международная организация по стандартизации (ISO) устанавливает стандарты, допускающие уровень шума. В нашей стране для всех видов электрических шумов также принят соответствующий предельный стандарт. Контроллер двигателя является одним из источников звука, широко используемым контроллером в бытовой технике, автомобилях, офисной технике, а также в сфере здравоохранения рабочих и крестьян и других отраслях промышленности, и тесно связан с жизнью людей. Поэтому, насколько это возможно, снизить шум от контроллера двигателя, производство малошумного контроллера двигателя, создать комфортную и тихую среду обитания является обязанностью каждого дизайнера и производителя. Причины вибрации и шума бесщеточного двигателя постоянного тока по многим причинам можно грубо свести к механическому шуму и электромагнитному шуму. Различают первичный механический шум и причины возникновения механического шума. 1. Шум подшипников. Сотрудничество нецелесообразно из-за размера подшипника и камеры подшипника, шума вращения с контроллером двигателя ротора. Шарик не круглый и не имеет внутренней перемешанной массы, вследствие чего при столкновении между ними возникает вибрация и шум. Значение напряжения подшипника незаслуженно, микровибрация поверхности дорожки качения также может вызывать шум. 2. Из-за несбалансированного шума ротора. 3. Эксцентриситет сборки, вызванный шумом. Для снижения механического шума бесщеточного двигателя постоянного тока следует использовать следующие методы: 1. Для предотвращения попадания мусора следует использовать общий герметичный подшипник. 2. Подшипник в сборе, размагничивание, очистка, обезжиривание и опиливание железом. После очистки подшипника перед очисткой шум подшипника обычно снижается на 2–3 дБ. Смазка должна быть чистой, не содержать пыли и примесей. 3. Наружное кольцо подшипника и камера подшипника, внутреннее кольцо и вал обычно не должны быть слишком тугими. Для наружного кольца подшипника и камеры подшипника радиальный зазор должен находиться в диапазоне 3–9 микрон. 4. Чтобы устранить осевой зазор ротора, подшипник должен иметь соответствующее давление. Обычно выбирают пружинную шайбу волнистой формы или трехточечную эластичную шайбу и на конце удлинения вала, в зависимости от ситуации. 5. Используйте тяжелые или отягчающие методы коррекции динамического дисбаланса ротора. 6. Магнитная сталь с выходным валом между амортизирующими материалами поглощает крошечную вибрацию ротора в процессе коммутации, в то же время избегает жесткой связи нагрузки выходного вала с внешним миром, а внешняя вибрация передается на магниты, воздействуя на крутящий момент возбуждения, создаваемый мутацией. Предотвратите частоту вращения и резонансный шум нагрузки, вызванный воздухом.