Синхронный двигатель с постоянными магнитами как основная тенденция новых энергетических транспортных средств

Электрическая сеть & # 8203; В рамках энергичной поддержки внутренней новой энергетической политики различные автомобильные предприятия разработали свои собственные электрические модели, в автомобиле появились все виды двигателей. В новой категории энергетических автомобилей широко используется синхронный двигатель с постоянными магнитами, малая часть которого составляет это, и мы говорим о том, почему автомобильные предприятия, производящие синхронный двигатель с постоянными магнитами и другие; Иметь особую симпатию и во всем; 。 Сейчас на рынке, благодаря зрелой технологии двигателей, более широко используются синхронные двигатели с постоянными магнитами, такие как гибрид Kia K5, Roewe E50, Ten потенциал, baic EU260 и т. д. Модель Tesla, модель SX выбирает асинхронный двигатель. С помощью приведенной ниже формы мы можем сначала представить примерно три вида сравнительно типичных двигательных характеристик. Три типа характеристик двигателя сравнивают производительность и диапазон скоростей синхронного двигателя с постоянными магнитами/об/мин асинхронного двигателя постоянного тока - 40006000, 12000 -20000 >15000 высокая удельная мощность при малом весе, тяжелом легком объеме, маленьком, плохой надежности, хорошей общей структуре, плохой надежности, хорошем контроллере, низкой стоимости, высокой высокой, на раннем этапе использования двигателя постоянного тока в электромобилях в большинстве электромобилей в качестве приводного двигателя используется двигатель постоянного тока. Более квалифицированный в этом типе двигателя, без защиты, скоростных характеристик, когда-то наиболее широко использовался в категории двигателей с регулированием скорости, обычно в качестве введения в выбор электромобиля. Но скорость двигателя постоянного тока широкая, а максимальная скорость составляет 6000 об/мин только с левой и правой стороны, характеристика скорости трудно удовлетворить требованиям рабочего состояния электромобилей. Таким образом, некоторые производители после подбора вторичного редуктора или имеют определенное передаточное число трансмиссии CVT, чтобы компенсировать недостаток двигателя постоянного тока с точки зрения скорости. Очевидно, что такая техническая структура влияет на контроль пространства и веса на планировку транспортного средства, как трость. Конечно, это также возможно только для одноступенчатого двигателя-редуктора, но это повлияет на динамические характеристики автомобиля и максимальную скорость. Вот почему двигатель постоянного тока обычно используется в небольших электромобилях. 2 сильные стороны асинхронного двигателя, асинхронный двигатель имеет низкую стоимость, безопасную технологию на короткое время, благодаря использованию, удобному ремонту и способен значительно выдерживать изменение рабочей температуры. Размер его скорости в широком диапазоне и пиковая скорость до 20000 об/мин, даже если он не соответствует вторичному дифференциалу, также могут удовлетворить требования скорости высокоскоростного круизного автомобиля. Но недостаток в том, что вес и объем асинхронного двигателя велики, на жизненном пути сегодня решающее влияние оказывают электромобили, Tesla выбирается в дополнение к фирме с использованием асинхронного двигателя, чтобы сама жизнь также столкнулась с гордостью аккумулятора. В-третьих, широко используется синхронный двигатель с постоянными магнитами в новой категории энергетических автомобилей, синхронный двигатель с постоянными магнитами. Так называемый постоянный магнит, который следует использовать при производстве ротора двигателя, когда используются постоянные магниты, что обеспечивает дальнейшее улучшение производительности двигателя. И так называемая синхронизация относится к скорости тока обмотки ротора и статора, которая всегда была постоянной. Таким образом, посредством управления частотой входного тока обмотки статора двигателя в конечном итоге можно будет управлять скоростью электромобиля. По сравнению с другими типами двигателей, синхронный двигатель с постоянными магнитами наибольшей мощности по сравнению с другими типами двигателей, при том же качестве и объеме, синхронный двигатель с постоянными магнитами может обеспечивать новые энергетические автомобили с максимальной выходной мощностью и ускорением. Это также связано с новыми высокими требованиями к пространству и весу автомобильной промышленности, автомобильные компании выбирают основной причиной синхронный двигатель с постоянными магнитами. Фактически, структура синхронного двигателя с постоянными магнитами аналогична двигателю постоянного тока, указанному выше, это может быть краткая структура бесщеточного двигателя постоянного тока, стабильная работа, большая удельная мощность, высокая производительность - это хорошее ожидание характеристики. В то же время, поскольку выбранный метод привода синхронного двигателя с постоянными магнитами отличается от двигателя постоянного тока, то есть по уровню шума и звену управления синхронный двигатель с постоянными магнитами. Однако синхронный двигатель с постоянными магнитами имеет свой недостаток. Ротор из материала постоянного магнита в условиях высокой температуры, вибрации и потока создает явление магнитного тела, поэтому я работаю в относительно беспорядке, двигатель легко повредить. А цена материала постоянного магнита выше, поэтому стоимость двигателя и его системы управления выше. Краткое содержание статьи: с точки зрения технологического преимущества в настоящее время, синхронный двигатель с постоянными магнитами стал основным направлением. Но работа не так уверена, хотя по весу и объему асинхронный двигатель не является доминирующим, но его скорость широко широка по масштабу, низкая стоимость, короткий процесс, стабильная работа. Что касается влияния компонента на жизненный путь, если будущий срок службы батареи значительно увеличит объем, оптимизация асинхронного двигателя выполнена хорошо, привязана к синхронному двигателю с постоянными магнитами, чтобы сформировать сильное воздействие.