Задача приводного двигателя для будущего развития нашей страны

Приводной двигатель автомобиля с постоянным магнитом является центром ключевых частей электроэнергетической системы электромобиля, остановка или падение его функций напрямую влияют на работу автомобиля. После более чем десятилетнего развития наша страна в области технологий, продукции и промышленности двигателей добилась значительного прогресса. Наша страна разработала для удовлетворения потребностей всех видов продукции системы привода двигателя серии электромобилей, завоевала большое количество прав интеллектуальной собственности на систему привода двигателя, сформировала возможность серийного производства. Независимая разработка в Китае синхронного двигателя с постоянными магнитами, асинхронного двигателя переменного тока и вентильного реактивного двигателя была завершена, когда отечественное автомобильное предприятие сформировало полный набор средних и мелких партий, продукт в масштабе, покрывающий потребность в мощности силового транспортного средства 200 кВт, основной функциональный индекс системы силового привода достиг того же уровня, что и международный продвинутый уровень, некоторые продукты были за пределами страны. Вместе с приоритетом сотрудничества с Соединенными Штатами, Европой и Японией в поставке новых энергетических автомобилей система привода предприятия будет быстро развиваться, снижение капитала производства двигателей, улучшение мощности двигателя и интегрированное планирование двигателя и двигателя и добились большого прогресса, например, постепенное улучшение отраслевой цепочки, постоянное улучшение вспомогательных возможностей, а также заставляют будущее приводного двигателя Китая сталкиваться со многими проблемами. 1. Улучшите плотность мощности двигателя с постоянными магнитами, чтобы сделать электромобили более миниатюрными и иметь большую выходную мощность. После многих лет мировой практики с точки зрения улучшения плотности мощности и плотности крутящего момента, выбор редкоземельного постоянного магнита в качестве магнитных материалов двигателя является неизбежным выбором. В качестве электромобиля рынок нуждается в выборе двигателя с редкоземельными постоянными магнитами и высокой функциональностью. Поскольку сейчас большая часть редкоземельных металлов добывается в нашей стране, а запасы являются первыми в мире, поэтому наша страна в плане автомобильных двигателей с постоянными магнитами обладает значительными ресурсами. Поскольку в последние годы Китай имеет редкоземельный элемент в качестве стратегического ресурса и ввел строгие ограничения на экспорт, это привело непосредственно к Японии из-за проблем с редкоземельными двигателями с постоянными магнитами, «Следующее поколение стратегии автомобилей 2010» в Японии выдвинуло разработку вместо технологии редкоземельных двигателей с постоянными магнитами сырья. Соединенные Штаты в новом поколении планов силовой электронной технологии также ищут альтернативы плану технологии редкоземельных постоянных магнитов, но сейчас не нашли хорошего метода. 2. Расширить область эффективности рекуперативного торможения и коробку передач автомобиля с топливным двигателем, чтобы расширить рабочий диапазон двигателя, аналогичный диапазону системы электропривода, также после постоянного введения переменной структуры для завершения рабочего диапазона управления двигателем, что позволит улучшить работу регионального сотрудничества как с более высокой мощностью. Рекуперативное торможение является основой технологии гибридной механической и электрической интеграции. С улучшением степени смешивания соответствующий масштаб потребности в рекуперативном торможении будет все больше и больше. Выберите возврат к двигателю, соответствующую систему переменной скорости и стратегию управления, которые могут сделать обещанный масштаб используемым более рабочим состоянием рекуперативного торможения, что делает энергосбережение всего автомобиля все более и более полезным, а также длительной поездкой. 3. Процесс интеграции приводной системы мехатроники необходим для удовлетворения требований интеграции трансмиссии и поддержки сериализации продукции и масштаба производства транспортных средств. Система привода автомобильной компании Toyota THSII, а также усовершенствование и развитие системы Honda IMA полностью воплощает эту точку зрения. THSII расширился до множества моделей, включая Lexus и IMA, оборудованных для различных моделей Civic и Accord. Интегрированная система привода транспортного средства в основном воплощена в двигателе и двигателе, двигателе и коробке передач, двигателе и тормозной системе, интеграция мехатроники постоянно совершенствуется. Интеграция гибридного двигателя и приводного двигателя из структуры для интеграции управления и системной интеграции. По мере того, как доля электрификации автомобилей становится все более высокой, глубина электромеханического соединения трансмиссии делает контакт двигателя и коробки передач все более тесным. В категории высокофункциональных электромобилей будет представлена ​​новая разработка системы шасси, тормозной системы, зубчатой ​​передачи, обеспечивающая интеграцию двигателя и устройства передачи мощности. Электромеханическая интеграция — это не только интеграция технологий, но также интеграция механической и электронной структуры. Развитие процесса интеграции мехатроники и сотрудничества предприятий по производству мотор-редукторов на основе оригинального традиционного машинного интерфейса, совместимого с коробкой передач, даже при планировании специальной электромеханической трансмиссии, возможности органического сочетания обоих. 4. Увеличение степени интеграции и цифровой системы управления для системы управления электроприводом. Степень интеграции системы управления также увеличивается, устройство управления двигателем (постоянный / переменный ток), низковольтный преобразователь постоянного тока в постоянный, двусторонний высоковольтный преобразователь постоянного тока в постоянный и т. Д. Продолжает различные способы интеграции, которые становятся тенденцией развития. Высокоскоростной и функциональный микропроцессор превращает электрическую систему управления в эпоху цифровых технологий. Цифровой чип управления с высокой функциональностью, высокой скоростью, на основе высокофункционального алгоритма управления, теории хаотического управления для завершения, функции двигателя и его системы управления были значительно улучшены. Вместе ориентированное на пользователя визуальное программирование с помощью кода и загрузки непосредственно в микропроцессор позволяет постоянно улучшать возможности программирования и отладки. 5. Система электропривода промышленного кластера в отечественной технологии на образцах для исследования и разработки и перерыва в работе двигательной системы движется к разнообразию индустриализации, мелкосерийному массовому производству, на этом этапе требуется специальное разнообразие обработки, небольшая партия гибкой технологии производства и инженерные проблемы. На рисунке выше показана система привода, капитал и рыночный спрос, взаимосвязь между массовым производством в соответствии с 90-95% снижением одного набора капитала и, таким образом, с мощностью серийного производства и сертификацией системы качества. В будущем отечественные независимые поставщики представят новую систему электропривода автомобиля, традиционные вспомогательные электромобили и автомобильную промышленность, постепенно формируются автомобили с новым типом промышленной электрической автоматизации.